İkiye Karşı Dört Vuruş
İçten yanmalı (IC) motorlar, iki ve dört zamanlı motorlar olarak sınıflandırılır. İkisi arasındaki fark, Otto Çevrimi (Emme, Sıkma, Patlama ve Hava ve Yakıt Karıştırıcısının Üflenmesi) olarak adlandırılan bir yanma çevrimini tamamlamak için pistonun silindir içinde yukarı ve aşağı hareket sayısıdır. İki zamanlı motorda, bir yukarı ve aşağı strok vardır, oysa dört strokta her biri yanma döngüsünde toplam dört strok veren iki strok vardır.
İki Vuruş
İki zamanlı motorun iki vuruşu, sıkıştırma vuruşu ve geri dönüş vuruşu olarak adlandırılır. Sıkıştırma stroku sırasında emilen hava-yakıt-yağ karışımının (benzinli motorlarda) veya havanın (dizel motorlarda) sıkıştırılması sıkıştırılır ve ardından yakıtın patlaması gerçekleşir. Dönüş strokunda egzoz, piston yarıkları ile oluşturulan geçit kullanılarak bypass portundan dışarı itilir ve aynı anda silindire yeni bir karışım emilir.
Yanma döngüsünü tamamlamak için sadece iki strokun varlığı ve yakıt karışımının emilmesini ve boş altılmasını kontrol eden valflerin olmaması, basit bir motor yapısı sağlar. Dolayısıyla üretimi daha kolay ve daha az maliyetlidir. Ayrıca, aynı boyuttaki dört zamanlı bir motorun iki katı güç üreten krank milinin her devri için bir güç strokuna sahiptir. Motorun belirli bir güce göre küçük boyutu, zincirli testereler, çim biçme makineleri, motorlu bisikletler ve büyük, yüksek güçlü deniz gemileri ve elektrikli – dizel trenler vb. gibi geniş bir uygulama yelpazesi sağlamıştır.
İki zamanlı motorun basit yapısı ile ayrı bir yağlama sistemine sahip değildir. Böylece yedek parçaları dört strok ile karşılaştırıldığında çok daha hızlı aşınabilir. Yakıta yağın eklenmesi ve yanması, iki zamanlı motorun çok daha fazla kirlilik üretmesini sağlar.
Dört Vuruş
Dört zamanlı motorlarda, bir sıkıştırma ve bir egzoz stroku vardır ve bunları yanma döngüsünü tamamlamak için geri dönüş stroku izler. Sıkıştırma darbesi yakıt karışımını sıkıştırır ve TDC'de (Top Dead Center) yanma gerçekleşir. Piston güçle geri döner ve tekrar yükselmeye başlar. Bu ikinci yukarı hareket sırasında (Egzoz stroku) egzoz valfi açılır ve yanmış yakıtın silindirden dışarı atılmasını sağlar. Egzoz valfi kapalı ve emme valfi açıkken motorun bir sonraki dönüş stroku sırasında karışım silindire emilir.
Bu yanma sistemi ile dört zamanlı motor, valfleri kontrol etmek için ayrı bir mekanizmaya ve uygun bir yağlama mekanizmasına sahip olmalıdır. Ayrıca krank milinin iki devri için bir güç darbesi üretir. Bu nedenle, belirli bir güç için motorun yapısı iki zamanlı motorlara kıyasla maliyetlidir.
Dört zamanlı motorlar, iki zamanlı motorlara kıyasla çok daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahip olabilir ve bu nedenle çok daha fazla yakıt tasarrufu sağlar. Bu, dört zamanlı motorların bir galon yakıt başına daha fazla kilometre yapabileceği anlamına gelir. Bir yanma döngüsünü tamamlamak için yapılan dört vuruş, motorun daha düzgün çalışmasını sağlar. Yakıtla birlikte yağ ilavesi çok daha temiz bir egzoz ve daha az çevre kirliliği sağlar.
İki vuruş ve dört vuruş arasındaki fark
Bir motordaki bir yanma döngüsünü tamamlamak için mevcut strok sayısı, onu iki veya dört zamanlı bir motor olarak ayırt eder.
İki motorun “içten yanmalı” temel benzerliği ile, iki zamanlı ve dört zamanlı olmaları nedeniyle yapılarında belirgin farklılıkların yanı sıra avantaj ve dezavantajları vardır. İki zamanlı motorların başlıca avantajları, daha az maliyetli, basit yapı ile birlikte yüksek çevrim (motor) verimliliğidir. Ancak yakıt verimliliği dört zamanlı motora göre biraz daha düşüktür.
Dört zamanlı motor, kukla valflerin eklenmesi ve ayrı bir yağlama mekanizması ile yapısında karmaşık olsa da, yüksek yakıt verimliliği ile daha yumuşak, daha az kirli bir çalışma sağlar. Dört zamanlı motorların yukarıdaki avantajları ve motorların daha uzun ömürlü olması otomobillerde kullanımını cezbetmiştir.
