Flaps ve Ailerons
Herhangi bir uçak, esas olarak uçak kanatlarının kenarlarına sabitlenmiş hareketli yüzeyler tarafından kontrol edilir. Herhangi bir yüzeyin konumunun değiştirilmesi, uçağın ağırlık merkezi etrafında dengesiz bir kuvvet veya bir çift oluşturur ve uçak buna göre hareket eder. Ana kanatlar üzerine monte edilmiş iki önemli hareketli yüzey bulunmaktadır. Uçağın gövdesine daha yakın olarak monte edilen yüzey çifti kanatlar olarak bilinirken, kanatta dıştan takmalı olarak monte edilen yüzey çifti Aileronlar olarak bilinir. Aynı kanat üzerine monte edilmiş olsalar da uçağı kontrol etme açısından çok farklı görevler üstleniyorlar.
Ailerons hakkında daha fazla bilgi
Daha önce de belirtildiği gibi, Aileronlar, uçağın arka kenarına monte edilmiş ve yuvarlanmak için kullanılan kontrol yüzeyleridir; yani, teknik olarak atalet çerçevesinin X ekseni olarak bilinen, uçağın burnu ve kuyruğu boyunca uçağı eksen etrafında döndürmek. Aileron, uçağın manevra kabiliyeti için gerekli olan temel kontrol yüzeylerinden biridir, ancak devrilme kontrolü için başka yöntemler kullanılabilse de, kanatçıklar kadar etkili değildir.
Aileronların hareketi, kanatlardaki basınç farklarını değiştirerek kaldırma vektöründe bir açı oluşturur. Aileronlar, biri diğerinin yönünün tersine hareket edecek şekilde sabitlenir. Bu hareket, kanadın üst yüzeyinde bir basınç farkı yaratır; biri daha yüksek bir basınç, diğeri ise daha düşük bir basınç oluşturur ve bu da kanatların yarattığı kaldırma kuvvetinde bir fark yaratır.
Modern uçaklarda, uçak kanat tasarımı gereksinimler (süpersonik uçaklar gibi) nedeniyle karmaşıktır ve diğer kontrol yüzeyleri kanatçıkla birleştirilir. Kanatçık ve kanatçıkların birleştirilmesiyle oluşturulan bir kontrol yüzeyi kanatçık olarak bilinirken, delta kanat tasarımlarında kanatçık, elevatör ile birleştirilir ve buna elevon denir.
Flaps hakkında daha fazla bilgi
Flaplar, kanadın arka kenarına kanat köküne yakın monte edilmiş iki hareketli yüzeydir. Kanatların tek amacı, kanatların etkin alanını artırarak, kalkış ve iniş sırasında kanadın oluşturduğu kaldırma miktarını arttırmaktır. Bazı ticari uçaklarda, kanatlar da hücum kenarına kurulur.
Bu ek kaldırma, uçağın hızı düşürmesine ve iniş için alçalma açısını artırmasına olanak tanır. Kanatlar, flaplar aşağıdayken daha fazla kaldırma ürettiğinden, uçağın stall hızı da düşer, dolayısıyla kanat normalden daha fazla eğilebilir, bu sayede uçak, flaplar açıkken stall olmadan yüksek bir hücum açısını koruyabilir.
Uçak boyutu, hızı ve uçak tasarımının karmaşıklığının operasyonel varyasyonları için tasarlanmış birçok kanat çeşidi mevcuttur.
Flaps ve Ailerons arasındaki fark nedir?
• Kanatçıklar değilken kanatçıklar kontrol yüzeyleridir.
• Kanatçıklar uçağın yanal kontrolünü sağlarken kanatçıklar kaldırma özelliklerini değiştirir; yani, uçak manevrası kanatçıklar tarafından desteklenirken kanatlar, uçağın yerden kalkış ve iniş şekline yardımcı olur.
• Kanatlar her iki kanadın kanat köküne doğru takılırken kanatçıklar kanat uçlarına takılır.
• Kanatlar aynı açı ve yönde hareket eder (genellikle), kanatçıklar ise her kanatta zıt etki yaratmak için zıt yönlerde hareket edecek şekilde tasarlanmıştır.
