Turbofan vs Turboprop
Turbojet motorların ses altı hızlardaki performansındaki verimlilik ve gürültü gibi dezavantajların üstesinden gelmek için, turbojet motorlarına dayalı gelişmiş varyantlar inşa edildi. Turbofanlar 1940'larda geliştirildi, ancak 1960'larda Rolls-Royce RB.80 Conway'in ilk üretim turbofan motoru olduğu zamana kadar daha az verimlilik nedeniyle kullanılmadı.
Turboprop motorlar, turbojet motor üzerine inşa edilmiş başka bir modeldir ve türbini, bir pervaneyi sürmek için şaft işi üretmek için kullanır. Erken pistonlu motor tahrikinin ve daha yeni gaz türbini tahrikli tahrikin bir melezidir. Ayrıca turboprop motorlar, bir redüksiyon dişlisi mekanizması aracılığıyla mile bağlı pervaneye sahip bir turboşaft motoru olarak görülebilir.
Turbofan Engine hakkında daha fazla bilgi
Turbofan motor, turbojet motorunun gelişmiş bir versiyonudur; burada şaft çalışması, büyük miktarda hava almak, sıkıştırmak ve itme oluşturmak için doğrudan egzozdan geçmek için bir fanı çalıştırmak için kullanılır. Hava girişinin bir kısmı çekirdekteki jet motorunu tahrik etmek için kullanılırken, diğer kısmı ayrı ayrı bir dizi kompresör aracılığıyla yönlendirilir ve yanma olmaksızın memeden yönlendirilir. Bu dahiyane mekanizma sayesinde turbofan motorları daha az gürültülüdür ve daha fazla itme sağlar.
Yüksek Bypass Motoru
Havanın baypas oranı, motor göbeğini yanmadan geçen bir fan diskinden çekilen havanın kütle akış hızlarının, motor göbeğinden geçen kütle akış hızına oranı olarak tanımlanır. yanma, fanı çalıştırmak ve itme kuvveti üretmek için mekanik enerji üretmek.
Yüksek baypas tasarımında, itme gücünün çoğu baypas akışından, düşük baypasta ise motor çekirdeğinden geçen akıştan geliştirilmiştir. Yüksek baypas motorları, daha az gürültü ve yakıt verimliliği için genellikle ticari uygulamalar için kullanılır ve düşük baypas motorları, askeri savaş uçakları gibi daha yüksek güç-ağırlık oranlarının gerekli olduğu yerlerde kullanılır.
Turboprop Motor hakkında daha fazla bilgi
Turboprop motor, turbojet motorunun gelişmiş bir versiyonudur; burada şaft işi, türbin şaftına bağlı bir redüksiyon dişlisi mekanizması aracılığıyla bir pervaneyi sürmek için kullanılır. Jet motorlarının bu biçiminde, itme kuvvetinin büyük kısmı pervane reaksiyonu tarafından üretilir ve egzoz ihmal edilebilir miktarda kullanılabilir enerji üretir; bu nedenle çoğunlukla itme için kullanılmaz.
Turboprop motorlardaki pervaneler, daha büyük pistonlu uçak motorlarında kullanılan pervanelere benzer şekilde genellikle sabit hızlı (değişken hatveli) tiptedir. Modern turbojet ve turbofan motorlarının çoğu eksenel akışlı kompresörler kullanırken, turboprop motorlar genellikle en az bir santrifüj sıkıştırma aşaması içerir.
Pervaneler, uçak hızı arttıkça verimliliğini kaybeder, ancak 725 km/s'nin altındaki uçuş hızlarında çok verimlidir. Bu nedenle turboproplar normalde yüksek hızlı uçaklarda kullanılmaz ve küçük ses altı uçaklara güç sağlamak için kullanılır. Büyük askeri yük gemileri olan Airbus A400M ve Lockheed Martin C130 gibi bazı istisnalar mevcuttur ve bu uçakların yüksek performanslı kısa kalkış ve iniş gereksinimleri için turboproplar kullanılmaktadır.
Turbofan ve Turboprop Motor arasındaki fark nedir?
• Turbofan motorlarda, itişi oluşturmak için bir fanı çalıştırmak için bir gaz türbini motoru kullanılırken, turboproplarda bir pervaneyi çalıştırmak için kullanılır.
• Turbofan motorda, üretilen itme, baypas akışı ve gaz türbini egzozunun bir kombinasyonu iken, turboproplar itmeyi neredeyse tamamen pervaneler tarafından üretir.
• Turbofanlar hem süpersonik hem de transonik uçuşta iyi bir verimlilikle çalışır, ancak bir turboprop yalnızca ses altı uçuşta kullanılabilir.
Diyagram Kaynak:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
